Stały kabotaż we Francji... (2/2)

3. Kabotaż o charakterze stałym

Wielu przewoźników zdaje się jednak zapominać, iż kabotaż może mieć jedynie charakter tymczasowy. Skutkiem wykonywania kabotażu „stałego” (a więc takiego, który nie ma charakteru tymczasowego) jest obowiązek stosowania się do takich samych zasad jak przewoźnicy francuscy, a kary za ich nieprzestrzeganie są wysokie:

• 15.000 euro grzywny,
• 1 rok pozbawienia wolności.

Należy więc wyjaśnić, że firma, która chciałaby wykonywać na terenie Francji kabotaż o charakterze stałym powinna:

• zdobyć licencję wspólnotową wydawaną przez władze francuskie,
• posiadać siedzibę we Francji (w świetle przepisów prawa podatkowego i prawa pracy).

4. Przepisy wykonawcze

Dekret z dnia 19 kwietnia 2010 r. precyzuje, jakie wymogi powinien spełnić przewoźnik, aby wykonywany przez niego kabotaż był zgodny z prawem.

W pierwszej kolejności Dekret nakłada na przewoźników obowiązek posiadania w pojeździe listu przewozowego czyli CMR, z którego wynika, że pierwszy transport był transportem międzynarodowym oraz listu przewozowego czyli CMR dla każdego z 3 transportów kabotażowych. Brak tego dokumentu jest sankcjonowany grzywną w wysokości 1.500 euro.

Ponadto, list przewozowy (CMR) powinien zawierać informacje o dacie rozładunku oraz o numerze rejestracyjnym pojazdu.

Co istotne, ustawodawca francuski „wspaniałomyślnie” pozwala aby te dwie informacje zostały wpisane ręcznie!

Ze swoje strony, nadawca zobowiązany jest przechowywać przez okres 2 lat umowy przewozowe (kabotażu) lub dokumenty, na podstawie których został dokonany kabotaż. Podobnie jak w przypadku przewoźnika brak spełnienia tego jest sankcjonowany grzywną w wysokości 1.500 euro.

Przewoźnicy powinni być również świadomi tego, że ich pojazd może zostać natychmiast unieruchomiony i zostanie zwolniony dopiero kiedy przewoźnik wykonujący kabotaż udowodni, że kabotaż jest zgodny z prawem.

Na zakończenie przypominamy o przychylnym przewoźnikom ustawodawstwie, umożliwiającym bezpośrednie roszczenie o zapłatę za wykonaną usługę wobec nadawcy i odbiorcy towarów (zob. „Jak francuski ustawodawca troszczy się o przewoźników? Roszczenie bezpośrednie o zapłatę” ).